新華網(wǎng)北京7月24日電(記者查文曄　趙博錢春弦)23日晚,臺灣復興航空從高雄飛往澎湖的GE222次航班緊急迫降時失事,造成48人罹難,10人受傷。大陸多位飛航專家24日在接受新華社記者專訪時表示,初步判斷惡劣天氣可能是釀成此次澎湖空難的主要原因。

　　 事發(fā)現(xiàn)場天氣惡劣

　　 中國民航科學技術(shù)研究院總飛行師劉清貴表示,從目前已知的信息來看,惡劣天氣是飛機失事的主要原因。23日傍晚,今年第十號臺風“麥德姆”剛剛過境,數(shù)據(jù)顯示澎湖當?shù)仫L速、雨勢較大,加上飛機是夜間飛行,這些因素都會影響、干擾飛行員視線。

　　 氣象觀測資料顯示,事發(fā)時澎湖馬公機場處在臺風尾部的逆時針漩渦中,天氣是強雷雨,西南風8級。另據(jù)臺灣民航部門提供的資料,23日晚7時澎湖雖有雷雨,但馬公機場能見度達1600公尺,符合降落標準,但10分鐘后已降至800公尺。復興GE222班機執(zhí)行進場程序時,在晚上7時6分兩度呼叫重飛,但隨后即失去聯(lián)絡(luò),接著墜毀在機場外西溪村。

　　 風切變可能是“元兇”

　　 中國民航大學副校長吳仁彪推斷:惡劣天氣情況下發(fā)生低空風切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復飛過程中遭遇風向和風速的突然變化,導致飛機失速,此時由于離地面已很近,飛機沒有時間和空間恢復正常飛行狀態(tài),從而導致失事。

　　 一位不愿透露姓名的資深飛行員表示,應對風切變是飛行員的必練項目,但這種極端情況事發(fā)突然,容易讓飛行員措手不及。“風速突然改變,下降氣流瞬間增大,超過了飛機的爬升能力,導致飛機在拉起過程中墜地�！�

　　 劉清貴介紹說,風切變會導致垂直運動的風速突然加速,產(chǎn)生猛烈的下降氣流,這種氣流持續(xù)時間很短,時速則高達200千米以上。氣流先是由空中垂直下沖逼近地面,然后呈輻射狀向水平方向散布開來。

　　 “飛機一旦遭遇風切變,往往任其擺布而無法保持機體平衡,小型飛機尤甚�！彼�認為,飛機在著陸過程中本來就在不斷減速,遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速,容易引發(fā)事故。

　　 破譯黑匣子有助揭曉謎底

　　 失事的臺灣復興航空ATR72-500型民用客機是法國和意大利聯(lián)合研制的雙發(fā)螺旋槳式民航客機,機齡13年,正駕駛飛行經(jīng)驗22年,總飛航時數(shù)逾2萬小時。

　　 對于有媒體猜測失事飛機型號老舊、塔臺與機長溝通不足導致空難,劉清貴表示在黑匣子數(shù)據(jù)被破譯前,不能貿(mào)然得出結(jié)論�！艾F(xiàn)在能執(zhí)飛的飛機型號都通過了臺灣有關(guān)部門的檢測認定,是適航的。其爬升梯度應該能滿足飛航需要�！�

　　 他介紹說,從民航規(guī)則來看,塔臺負責將天氣、地面等情況通知機長,至于是復飛、備降還是返航,決定權(quán)在機長。

　　 吳仁彪說,風切變具有時間短、范圍小、強度大等特點,以目前的技術(shù)手段而言很難進行準確預報。澎湖地區(qū)空難頻發(fā)的情況,也從側(cè)面說明局部天氣影響的可能性較大。至于是否涉及人為或機械因素,在破譯已尋獲的黑匣子后,應該會有最終答案。

　　 中國商飛公司北京民用飛機技術(shù)研究中心副主任王光秋則認為,ATR72是渦輪螺旋槳飛機中比較成熟的機型。除非遇到特殊地理環(huán)境或極端天氣,在正常操作下,本身的安全性能是沒有問題的。如果此次空難確由低空風切變導致,只能說是小概率事件。

　　 他表示,造成飛機失事往往有多重因素,有時甚至是想不到的原因。只有通過幾個月甚至長達一年的詳細調(diào)查,收集各方證據(jù),才可能得知真正原因。