改革開放四十年，從青磚綠瓦到鋼鐵叢林，中國正在發(fā)展的道路上快速前行。城市邊緣不斷延伸，隨之而來的則是城市交通的運輸難題。伴隨著市域鐵路的身影在人們眼前逐漸清晰，交通運輸?shù)碾y題已不再難。

　　市域鐵路作為聯(lián)接城市中心城區(qū)和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的軌道交通系統(tǒng)，其大運量、快速度、通勤化的特點對于破解大城市交通擁堵問題效用巨大。

　　通過幾年的實踐，高鐵連接起城市與城市之間，在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮出了重要作用，是身具“將將之能”的帥才。同樣是大運量和快速度，市域鐵路在城市之內將通往區(qū)和區(qū)之間的“天塹”化為“通途”，是為深諳“將兵之法”的將才。戰(zhàn)場之上，帥才與將才缺一不可，在加強市域鐵路建設和發(fā)展中也是如此。

　　目前，高鐵和城市軌道交通的規(guī)劃建造都在快速推進，但市域鐵路占比卻非常少。上海金山鐵路作為國內市域鐵路的典型案例，線路長56公里，日客流量達到兩三萬人次。這對于緩解上海南站至金山站之間交通擁堵，無疑是意義重大。珠玉在前，如今大力發(fā)展市域鐵路不僅滿足了市場需求，更順應發(fā)展趨勢，可謂正逢其時。

　　然而，獨木難支，孤掌難鳴。發(fā)展市域鐵路，使其發(fā)揮出應有的效用，閉門造車顯然不夠，“三鐵”聯(lián)合才是制勝之道。

　　城區(qū)內以城市軌道交通完成客流集散，城區(qū)與城郊之間以市域鐵路輸送通勤客流，城市之間通過高鐵實現(xiàn)便捷出行。三者之中任何一項都能獨當一面，但也只能獨當一面，但“三鐵”融合后將形成運輸鏈條，從內到外，無論巨細，不僅能有效緩解交通運輸擁堵，還將讓更多人體驗到交通發(fā)達所帶來的實實在在的便利。

　　“三鐵”融合中，路網相接，互為補充，在進一步優(yōu)化車站周邊公交、停車等配套設施后，一套較為完善的交通出行系統(tǒng)已然成型，城市內部、城鄉(xiāng)之間、城市之間的運輸能力將得以極大的釋放和投入，運輸擁堵勢必被這一系統(tǒng)所打破。

　　路地協(xié)商成就了“三鐵”融合，更打開了鐵路與城市融合發(fā)展的新局面，儼然已是城市發(fā)展的新方向。路地協(xié)商所取得成果產生的影響，不止于人們出行更加方便，更在于便捷出行對于城市內部人才流通的刺激和城區(qū)與市郊之間的高質量溝通，對于一座城市的整體發(fā)展而言，不只是“粘合劑”，更是“催化劑”。（中國臺灣網網友：馮書浩）

　　　　　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）