北京出租車行業(yè)車多人少 的哥收入多靠超時工作

　　2011年國慶黃金周假期，姚晨與《環(huán)球時報》總編輯胡錫進的微博對戰(zhàn)，讓“出租車調(diào)價”成為微博熱議焦點。胡錫進微博中稱，解決北京打車難應(yīng)適當調(diào)高價格。姚晨在微博里提出異議，兩人的交鋒引來眾多網(wǎng)友圍觀。

　　胡錫進微博稱：“解決北京出租難打，我認為可以讓出租適當上調(diào)價格。目前中國相對于歐美，出租是最便宜的，但這種便宜完全建立在的哥的廉價勞動上。適當提價可以同時解決打車人過多和的哥收入低的問題。由于便宜，中國人打車過于隨意，這違背規(guī)律，很難持久。最近十年北京保姆費用上漲約兩倍，出租費用上漲不到0.5倍�！�

　　姚晨當日便發(fā)表異議：“調(diào)高打車費，不如先降低司機每月要繳納的份子錢，每月高達五千多呢，不是小數(shù)目。”

　　胡錫進隨即表示：“看到姚晨對我微博的評論，我也認為出租公司應(yīng)降低份子錢，這和主張出租適當漲價不矛盾�！�

　　兩人的爭論再次讓公眾關(guān)注到了出租車行業(yè)，出租車司機生存狀況有怎樣？針對上述情況，人民網(wǎng)記者就入行北京出租車行業(yè)需要哪些條件、“的哥”日常運營會存在哪些支出以及月收入多少進行了調(diào)查。

　　入行別挑公司：北京市出租車行業(yè)人多車少

　　“要飯的別嫌飯餿，這話糙理不糙�！北本┚葡蓸虺鲎廛嚬�司高師傅對記者說，時下北京通過“出租汽車駕駛員從業(yè)資格考試”卻在家呆著的大有人在，相對而言北京路上跑的出租車太少了，有車開就不錯了哪兒還有余地讓你挑公司呢。

　　記者致電北京市交通運輸考試中心獲悉，北京市目前通過從業(yè)資格考試的出租汽車駕駛員有30萬人左右，而全市的出租車只有約6.6萬輛，分散在200家左右的出租車公司中。中心工作人員表示，資格考試每天都可以參加，不收費用，成績五天后公布。

　　高師傅說，考試通過只是個開始，找到公司掛靠后將是漫長的等待，因為沒車！給隊長塞“紅包”提車，這已是業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。提到車后，司機需要向出租車公司交付2萬元的押金�！把航饠�(shù)額全市出租車公司都差不多，之后就可以正式上崗工作了�！彼�說。

　　油錢：占北京出租車司機運營成本幾何？

　　油價降啦。2011年國慶假期上班后的第一天，國家發(fā)改委宣布9日凌晨下調(diào)成品油價格，這是年內(nèi)第三次調(diào)整油價第一次下調(diào)油價。而這距離上一次(2010年6月1日)下調(diào)油價已經(jīng)過去了16個月。

　　對于此次油價下調(diào)，北京銀建出租車公司張師傅反應(yīng)平淡�！懊吭履苌俳�100元左右，但這幾年油價快漲了一倍�！睆垘煾档能囀情_了六年的伊蘭特，現(xiàn)在開大班(隔一天上一天)，每天開12個小時左右，目前每月的油錢約3200元，夏季要開空調(diào)會比冬季所用油錢再高些。

　　和過去相比，近幾年頻發(fā)的“首堵”現(xiàn)象也讓張師傅鬧心。“說‘的哥’不怕堵車那是假象，車開起來5分鐘掙十塊，堵著5分鐘掙1快，計價器按里程算錢，可堵著也耗油啊。”他說。

　　張師傅講，現(xiàn)在趕上周末不限號，路上私家車更多了，部分出租車寧愿不出車也不想費油“堵氣”。油價的上升、堵車情況的嚴重，比較北京出租車起步價十多年未曾變動，“的哥”們的收入實際是下降了。

　　石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成對人民網(wǎng)記者表示，國家發(fā)改委上調(diào)成品油價格，會對出租車行業(yè)給予臨時補貼。油價上漲的成本會由國家和出租車公司、司機及消費者三方共同承擔(dān)。

　　今年四月份、年內(nèi)第二次上調(diào)油價時，北京出租車行業(yè)在選擇提高起步價、上調(diào)每公里價格及增收燃油附加費三者間，產(chǎn)生了不同的聲音，最終以提高燃油附加費收場。董秀成認為，各地的情況不同，北京市價格主管部門應(yīng)根據(jù)自身的實際情況調(diào)整出租車行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　那么油價上升的壓力能否通過降低份錢來平衡呢？

　　份子錢：出租車司機不能提及的痛點

　　份兒錢是出租車的月租費，是出租車司機為了獲得出租車的經(jīng)營權(quán)，每月向出租車公司繳納的費用。盡管全國存在北京、上海、溫州等不同出租車運營模式，但收份錢卻是它們的共同點。份子錢也是出租車司機費用支出的重頭部分。

　　業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前相關(guān)部門通過出租車經(jīng)營權(quán)審批制度來控制出租車數(shù)量，這客觀使得經(jīng)營權(quán)指標成了“稀有資源”，導(dǎo)致了“份兒錢”的產(chǎn)生。各出租車公司份錢的構(gòu)成不盡相同，但大致包括司機的基本工資，油價補貼、職工社會保險及出租車公司的運營費用。由于涉及到多個利益相關(guān)方，下調(diào)的阻力太大。目前出租車公司依靠份錢旱澇保收，每月固定的份錢令其一本萬利，而承擔(dān)市場風(fēng)險的是企業(yè)職工——司機。

　　“份子錢按月交(30天或31天)，‘的哥’可沒有企業(yè)職工擁有的雙休日�！毙略侣�(lián)合出租車公司李師傅告訴記者，時下北京大多數(shù)出租車司機是兩個人搭班合開一輛出租車，每月的份錢在6000元左右。每個司機的份子錢是3000元，平均每天100元。由于是干一天歇一天，每一個工作日的份錢等同200元，所以休息一天司機就欠公司200元份子錢，下次出車再努力也未必能掙出上次誤工的錢。

　　“份錢的‘枷鎖’讓出租車司機不敢生病，過節(jié)過年休息更成為了奢望，每天一睜眼欠人份子錢的滋味不好受�！崩顜煾嫡f。

　　北京“的哥”不超過法定時間工作 難有高收入

　　“開出租車掙錢嗎？掙，但不多，現(xiàn)在大多數(shù)時間是報著開著玩的心態(tài)�！薄暗母纭眲�師傅告訴記者，自己開大班(隔一天上一天)，每天工作13到14個小時，目前每月的油錢在3400元左右，份子錢在3200左右，按每月毛收入9500元算，月純收入在3000元左右。

　　“當然，這也因人而異。”劉師傅說，比較城市居民，市郊農(nóng)民開出租要辛苦的多，每天17、18個小時較普遍，當然收入也會高些。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，出租車司機只有在超過法定工作時間的情況下，才可能獲得中等水平的收入；如果嚴格執(zhí)行《勞動法》規(guī)定的每天8小時、每月22天的工作時間，他們的收入只能在最低水平上下。

　　“超強的時間強度，天天跑在路上難保不出違章瑕疵。我們完全理解規(guī)定的目的，但停上一周車真的扛不住。要出現(xiàn)這種情況，這月算是賠錢白干了�！眲�師傅介紹，目前北京各家出租車公司對司機違規(guī)處罰的力度讓“的哥”們心有余悸。違規(guī)一次停車2-7天，闖紅燈、超速等算嚴重違規(guī)，月內(nèi)連續(xù)兩次違規(guī)將被開除。

　　面對入行前的押金，入行后的份兒錢、油錢、罰款等支出，多位“的哥”苦笑稱，每月前兩周給公司掙錢，第三周給加油站掙錢，只有最后一周掙的錢才是自己的。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京市出租車司機的收入并非外界想象的那么高。而除了收入問題外，各地出租車司機的工作狀態(tài)如何、緣何從業(yè)人員的身體多處于亞健康狀態(tài)、“黑車”現(xiàn)象為何屢禁不止等問題也引起了各界的關(guān)注。人民網(wǎng)將對出租車行業(yè)的上述問題進行深入的系列報道。（記者 李彤）