昨日，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了太原市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，并在其網(wǎng)站發(fā)布了相關(guān)信息。根據(jù)規(guī)劃，太原城市軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，其中5條市區(qū)線、2條市域線，總長約233.6公里，共設(shè)車站150座，換乘車站21座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.44公里/平方公里。
據(jù)了解，近期我市將先行建設(shè)1號線一期工程和2號線一期工程，形成“力”字型軌道交通基本骨架，線路總長約49.2公里。預(yù)計(jì)2020年，太原市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的25%至30%，軌道交通占公交出行量的40%。1號線一期工程自西山礦務(wù)局至龍城大街東，線路長約24.1公里，設(shè)站21座，投資157.9億元，規(guī)劃建設(shè)期為2014～2018年。2號線一期工程自西澗河至小店南，線路長約25.1公里，設(shè)站22座，投資151.39億元，規(guī)劃建設(shè)期為2012～2016年。
發(fā)改委公布，1、2號線采用B型車，6輛編組，最高運(yùn)行時速80公里。近期建設(shè)項(xiàng)目總投資為309.29億元。其中，資本金占總投資的35%，計(jì)108.26億元，由太原市政府財(cái)政資金解決；資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。
據(jù)了解，除我市以外，昨天國家發(fā)改委同時批準(zhǔn)了國內(nèi)多個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，蘭州市、廣州市、沈陽市、廈門市、常州市等6個城市的軌交近期建設(shè)規(guī)劃獲批，哈爾濱市、上海市等城市的近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲得批準(zhǔn)，另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網(wǎng)、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃等區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃獲批。
詳細(xì)線路分布
1號線：東西向跨汾河，銜接迎澤和武宿兩個市級中心以及太原站、太原南站兩個鐵路樞紐的骨干線
2號線：南北向穿越主城組團(tuán)，聯(lián)系主城和新城組團(tuán)以及太原客運(yùn)站及南站兩個公路客運(yùn)樞紐的骨干線
3號線：東西向骨干線，強(qiáng)化主城區(qū)南部汾河兩岸各片區(qū)的骨干線
4號線：南北向穿越汾河西側(cè)片區(qū)，東西向跨越汾河聯(lián)系汾河兩岸片區(qū)的骨干線
5號線：聯(lián)系主城組團(tuán)汾河兩岸片區(qū)，南北向覆蓋城市主要客流走廊的骨干線
6號線：市域線，加強(qiáng)中心城區(qū)與清徐組團(tuán)聯(lián)系
7號線：市域線，加強(qiáng)太原與陽曲的聯(lián)系
影響：沿線商業(yè)價值或明顯提升
地鐵對于城市交通的改善無需置疑，而更重要的是，地鐵還能直接拉動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活躍度，提高相關(guān)地段的商業(yè)價值。盡管我們離地鐵的建設(shè)、開通還有一段距離，但是，“地鐵概念”正不斷給太原樓市注入新的活力，“位于X號地鐵旁”已經(jīng)成為眾多樓盤的最大賣點(diǎn)。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，真正的地鐵樓盤，應(yīng)該是距離地鐵站點(diǎn)500米，路程步行5到10分鐘。地鐵離住所太近，因?yàn)槿硕�、噪音大，勢必會影響生活質(zhì)量。
從眾多國內(nèi)外的城市地鐵發(fā)展軌跡來看，地鐵已經(jīng)從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�對城市中心周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居住板塊改變和擴(kuò)張的重要因子。無論是香港、北京、上海還是廣州，地鐵效應(yīng)都不可小覷。
“我愛我家”市場分析師王斌分析認(rèn)為：“地鐵開通之后，地鐵沿線的價值效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)出來，在北京、廣州等城市，地鐵房的房價明顯高于同區(qū)域其他樓盤，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在北京，僅地鐵修建之初，地鐵沿線和終端商品住宅項(xiàng)目均價上漲達(dá)30%以上。以廣州為例，地鐵1號線1993年開工當(dāng)年和第二年，沿線物業(yè)升值了15%至25%。顯而易見，地鐵的興建是這些樓盤地域價值飆升的關(guān)鍵性因素。”
記者也了解，隨著我市地鐵發(fā)展脈胳的日漸清晰，目前已出現(xiàn)大型商超、健身中心、酒吧、會所等綜合配套設(shè)施向地鐵沿線集聚的趨勢。
對購房者來說，地鐵的開通不僅代表便捷的交通，也意味著房產(chǎn)地域價值的飆升。因此如何在地鐵沿線置業(yè)？距離地鐵多遠(yuǎn)安居才更合適？據(jù)市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，綜合廣州上海地鐵沿線居住環(huán)境調(diào)查，發(fā)現(xiàn)地鐵周圍的半公里輻射圈成了熙熙攘攘流動人群的集散地。各種類型的商販在滿足人們生活的同時，也使得該區(qū)域不可避免地成為鬧市。而距地鐵500米左右的距離，是地鐵沿線最適合安居的地段。
回望：四年努力終成現(xiàn)實(shí)
2004年至2008年，太原市城市道路長度增長17.8%，道路面積增長14%，汽車擁有量卻增長89.3%。道路增長速度遠(yuǎn)低于車輛增長速度，交通擁堵日益嚴(yán)重。太原中心區(qū)公交線網(wǎng)密度2.8公里/平方公里，公交專用道36.6公里，平均運(yùn)營車速低于15公里/小時，高峰平均滿載率達(dá)79%以上，公交出行分擔(dān)率只有15.4%至18%。
我市日益嚴(yán)峻的交通情況，給城市軌道的發(fā)展帶來了機(jī)遇。市軌道交通建設(shè)管理辦公室總工程師宋立新說：“地鐵建設(shè)不占用地面空間，從環(huán)保的角度說，軌道交通是低污染的交通工具，廢氣排放是地面常規(guī)公共汽車的71%，是小汽車的3.7%，是摩托車的2.5%。中部六省省會城市除太原市外，其它城市軌道交通都已開建，太原的步子已經(jīng)慢了�！�2009年，我市成立軌道交通建設(shè)籌備處，后改為軌道交通建設(shè)管理辦公室，主要負(fù)責(zé)組織編制軌道交通規(guī)劃和工程可行性研究報(bào)告，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)軌道交通工程建設(shè)、運(yùn)營、管理、開發(fā)以及采購、招標(biāo)過程中的相關(guān)工作。2010年2月，市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)組赴西安等地，了解地鐵籌備和建設(shè)的情況，學(xué)習(xí)兄弟城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。之后，市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃方案及籌建工作匯報(bào)會、專家論證會、專家咨詢會有序展開。2010年12月，《太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》專家評審會在北京召開，根據(jù)專家意見修改后的《太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》報(bào)政府審批后成為《太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》的依據(jù)。
2011年1月，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司聽取了《太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》的專題匯報(bào)。國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長李國勇、鐵道處處長鄭劍聽取匯報(bào)后，充分肯定了太原軌道交通的前期準(zhǔn)備工作，并分別對《太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》及其實(shí)施中的問題提出了具體的指導(dǎo)意見。
2011年1月，市規(guī)劃委員會主任會議在規(guī)劃局召開，《軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》及《建設(shè)規(guī)劃》全票通過。2011年3月，市軌道交通近期建設(shè)項(xiàng)目管線普查工作開始。2011年6月，市城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目正式步入國家審批程序。2012年3月，經(jīng)過一系列環(huán)保、生態(tài)等評估、審查，《太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2012-2018)》順利通過國家住建部審查。2012年9月5日，國家發(fā)改委正式發(fā)布了太原市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃通過批準(zhǔn)的消息。（本報(bào)記者 薄鴻）
