成昆復(fù)線年內(nèi)開建 5小時(shí)到昆明2014年建成

　　昨日記者獲悉，備受關(guān)注的成昆鐵路復(fù)線工程取得突破性進(jìn)展，其設(shè)計(jì)單位中鐵二院公布了《成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程環(huán)境影響評價(jià)第二次公示(簡本)》，根據(jù)環(huán)評公示顯示，成都至峨眉將設(shè)4站，時(shí)速可達(dá)200公里，建成后成都至峨眉只需要40分鐘左右。

　　據(jù)悉，成昆復(fù)線是我省計(jì)劃今年開工的鐵路“7+2”項(xiàng)目之一，也是我省 《西部綜合交通樞紐規(guī)劃》中四川南向出川大通道之一，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)最快本月下旬開工建設(shè)，2014年建成后，成都到西昌2個(gè)半小時(shí)，到攀枝花3小時(shí)，到昆明也只需要5個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。而目前成都到昆明的火車最快也要18個(gè)小時(shí)。

　　成都到峨眉只要40分鐘

　　根據(jù)環(huán)評報(bào)告顯示，成昆鐵路復(fù)線成都至峨眉段起于成都南站，沿成昆線左側(cè)增建二線，經(jīng)既有成昆線雙流站、公興站、花龍門站，在花龍門站進(jìn)站端新建雙線，設(shè)花龍門站；出站后線路向南沿既有線而行，跨南河、國道318線，在彭山觀音鎮(zhèn)跨越既有成昆線，沿線路西側(cè)行進(jìn)，經(jīng)彭山、眉山兩地，在眉山設(shè)眉山站，出站后線路跨小碾河、既有成昆線、成樂高速，經(jīng)思蒙取直到樂山夾江，沿既有線設(shè)置夾江站，出站后跨越青衣江，沿既有線西側(cè)行至峨眉，設(shè)峨眉站，該段鐵路設(shè)計(jì)等級為I級，新建雙線，客車設(shè)計(jì)速度為200公里每小時(shí)，按照成都至峨眉130公里左右距離計(jì)算，今后成都到峨眉只要40分鐘左右，而目前去峨眉坐火車要兩個(gè)多小時(shí)。

　　截彎取直 少繞300公里

　　根據(jù)此前的規(guī)劃，成昆鐵路復(fù)線出峨眉站后將一路向南，經(jīng)峨邊、越西、西昌，接入攀枝花，線路過攀枝花后進(jìn)入云南境內(nèi)連接昆明。由于截彎取直，成昆鐵路復(fù)線線路全長737公里，總投資552億元，其中在川632公里、投資411.1億元，預(yù)計(jì)工期5年，計(jì)劃2014年建成。

　　記者了解到，成昆復(fù)線云南段即攀枝花至昆明段將分為三段建設(shè)：攀枝花至元謀段、元謀至廣通段、廣通至昆明段�！俺衫ヨF路復(fù)線走向?qū)⑴c老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經(jīng)越西縣城，通過隧道到達(dá)冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經(jīng)元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形�！睋�(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成昆鐵路復(fù)線建成后，老成昆線將主要承擔(dān)貨運(yùn)功能。

　　構(gòu)架南向出川大通道

　　老成昆鐵路全長1091公里，是我國大西南鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要干線。

　　“成昆鐵路目前的運(yùn)力早已超過負(fù)荷，未來更有可能嚴(yán)重影響和制約四川成都、攀枝花等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)成昆鐵路復(fù)線勢在必行�！睋�(jù)鐵路部門一位負(fù)責(zé)人介紹， 1970年建成的成昆鐵路由于當(dāng)時(shí)受經(jīng)濟(jì)條件所限，鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，已經(jīng)難以適應(yīng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項(xiàng)目的建設(shè)和獨(dú)特旅游資源的開發(fā)，鐵路運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰�。此外，由于成昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件惡劣，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。一旦發(fā)生災(zāi)害或事故，成昆鐵路沿線客貨運(yùn)將陷入癱瘓。而成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)將使這一狀況得到根本改觀，成昆復(fù)線線路建成后將形成成都南向出川的重要通道，此外還南連貴昆鐵路，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。

　　環(huán)保建議 可在10日內(nèi)提

　　根據(jù)本次環(huán)評公示內(nèi)容，該線路的建設(shè)主要問題是對生態(tài)環(huán)境的破壞、水土流失、施工期噪聲等。在設(shè)計(jì)方案中，為防治鐵路建設(shè)可能造成的水土流失，將對路基邊坡采取漿砌片石、漿砌片石拱型骨架、擋土墻等工程措施，栽種灌木防護(hù)等植物；對環(huán)境敏感點(diǎn)優(yōu)先考慮聲屏障防護(hù)措施，并考慮對受聲點(diǎn)進(jìn)行局部防護(hù)，對敏感點(diǎn)較小的區(qū)域采取安裝隔聲通風(fēng)窗的防護(hù)措施。同時(shí)，新線設(shè)計(jì)采用一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，有砟道床，這可以有效減少噪聲、振動(dòng)對周圍環(huán)境影響。

　　據(jù)了解，公眾如需要了解詳細(xì)情況可登錄www.creegc.com進(jìn)行查詢，還可以電話、電子郵件、信函、傳真等方式向建設(shè)單位或環(huán)評單位咨詢，公眾如有意見或者建議可在該環(huán)評簡本公布之日起10個(gè)工作日內(nèi)提出。