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重慶至成都航線今停航 高鐵發(fā)展促運輸格局洗牌

時間:2009-11-16 09:52   來源:經(jīng)濟參考報
  已經(jīng)飛了19年的重慶至成都航線16日正式停航。曾經(jīng)的“黃金航線”在鐵路和公路的夾擊中,或?qū)⒔Y(jié)束自己的使命。而成渝大巴則在本月7日已經(jīng)將票價整體下調(diào)20%左右,最高下調(diào)幅度高達27%。并且,如果火車有新動作,他們的價格還會進一步下降。

  “和諧號”帶來不“和諧”?

  《經(jīng)濟參考報》記者從成都鐵路局了解到,自9月28日連接成渝兩地的“和諧號”動車組大面積開行以來,至11月10日,共開行“和諧號”動車組644列,運送旅客45.7萬人,日均1.4萬人,“和諧號”動車組趟趟滿載運行。僅10月1日一天,成都站發(fā)送旅客12.38萬人,重慶站(含重慶北站)發(fā)送旅客8.89萬人,均創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。

  與鐵路的火爆相比,公路、航空卻是另一番景象。從2006年5月1日成渝城際列車開通、2007年7月7日成渝鐵路再次提速以來,公路客運由原來日均旅客5000人次左右降到2000人次左右,經(jīng)營成渝線的車輛由最高時的168臺減少到現(xiàn)在的80多臺。成渝的空中航線也在鐵路提速與公路夾擊的作用下受到巨大沖擊,從航班最多時的三個航空公司、每天8班,逐年遞減到現(xiàn)在僅川航獨飛、每天1班的情形。

  時速200公里的“和諧號”動車組開通后,114分鐘/98元的性價比,占據(jù)了速度和價格的雙重優(yōu)勢,迫使航班客座率逐日遞減,甚至發(fā)生了航班工作人員比旅客還多的極端現(xiàn)象。此外,大巴日客流量也驟減為1200人左右,并仍有下降趨勢。

  在此形勢下,川航宣布,成渝航班16日正式停飛。成渝大巴28家參營企業(yè)已從11月7日起,將雙層豪華商務(wù)大客車由120元/人下降為110元/人,單層豪華大巴由111元/人下降為85元/人。成渝線客運票價整體下調(diào)20%左右;最高下調(diào)幅度達27%。同時,還推出團隊購票16人可免1人、乘坐晚上9點30分末班車的乘客贈送一張住宿單享受一晚免費住宿等各項優(yōu)惠。

  運輸業(yè)迎來大洗牌

  北京交通大學(xué)教授紀(jì)嘉倫對《經(jīng)濟參考報》記者說,以前成渝間鐵路比較落后,占用時間很長,這本身就是不合理的。目前的這種競爭,是一個有利的調(diào)整過程。

  實際上,鐵路、公路與航空這三種運輸方式的競爭一直存在。鐵路客運成本相對低得多,目前的高速列車都是電氣化牽引,而公路客運與航空消耗的則是燃油。隨著油價的不斷攀升,公路、航空客運成本則在不斷提升。

  時速350公里的京津城際開通一年多來,承擔(dān)了大部分京津兩地的客流運輸。成渝間“和諧號”動車組開通僅一個多月,對公路和航空就造成了巨大沖擊。《經(jīng)濟參考報》記者從鐵道部獲悉,到2012年,我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。屆時,將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。成渝間的時空距離將縮短至1小時以內(nèi)。京津29分鐘、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時,與飛機比起來不僅花費時間相差無幾,乘坐還更加便利舒適。

  目前,時速250公里的合肥—南京、合肥—武漢等客運專線已經(jīng)開通運營。今年年底前,時速350公里的武漢—廣州、鄭州—西安,時速250公里的溫州—福州、福州—廈門等客運專線也將相繼通車。而北京至上海、北京至石家莊等一批時速200至350公里的客運專線和城際鐵路也力爭2012年前可以投入運營。

  紀(jì)嘉倫說:“隨著經(jīng)濟的增長和我國鐵路的不斷發(fā)展,城際列車越來越多,其安全舒適高速的優(yōu)勢必將使同線運營的公路陷入困境。在歐洲等國家,800公里以上的運輸通常由飛機來承擔(dān),400公里以內(nèi)的則由公路來承擔(dān)。而在我國,1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。應(yīng)該看到,鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多,公路要找出路,一是要提高服務(wù)質(zhì)量,二是要增加靈活性,轉(zhuǎn)變服務(wù)對象。在線路選擇上應(yīng)該多著力于高速鐵路不?康恼军c和地區(qū),還應(yīng)考慮到縣鄉(xiāng)之間、農(nóng)村等支線運輸一直非常缺乏!

  他認為,我國的交通運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃,鐵路、公路與航空應(yīng)互相補充,有序合理競爭,承擔(dān)好各自相應(yīng)的運輸任務(wù)。

  地方經(jīng)濟和老百姓從競爭中受益

  “市場化的競爭,可以使運輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化,也會促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量,提高性價比。價格下降了,服務(wù)變得更好了,支線運輸充分了,城市間的經(jīng)濟才能活起來,老百姓也會得到真正的實惠!奔o(jì)嘉倫說。

  四川省委書記、省人大常委會主任劉奇葆表示,“公路與鐵路共同做大了成渝間客運市場,滿足了成渝間旅客日益增長的出行需求。這在一定程度上折射了成渝兩地社會經(jīng)濟發(fā)展的良好態(tài)勢。”

  京津城際運行一年多來,對兩地的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推動作用,形成了半小時經(jīng)濟圈。專家認為,成渝之間“和諧號”動車組開行后,成渝兩市間的時間成本由原來的4小時左右縮短為114分鐘,對兩地各行各業(yè)會產(chǎn)生不同程度的影響,使物質(zhì)流、能量流、信息流、人口流和資金流在兩地間空間移動的數(shù)量與頻率大大提高,將進一步激發(fā)和放大兩地居民的旅游需求,極大推動兩地旅游的發(fā)展,尤其是將可能形成大規(guī)模、高密度的商務(wù)流,從而進一步密切兩地間的經(jīng)濟社會聯(lián)系,強化兩地間的經(jīng)濟、社會、文化、教育等各方面的交流,有助于形成新的產(chǎn)業(yè)分工體系和城市職能分工,加快成渝經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展,最終推動形成成渝兩小時經(jīng)濟圈,不僅如此,成渝兩地經(jīng)濟圈的發(fā)展,還將帶動整個西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

  此外,運輸業(yè)的競爭格局還給群眾帶來了更多選擇,提供了更多便利。目前,老百姓已從日益發(fā)達的交通運輸中獲得了實惠。以成渝路線為例,記者在某論壇看到,超過90%的成渝兩地網(wǎng)友均表示,“和諧號”安全、快捷又舒適,以后將不再選擇自己開車或坐大巴往返成渝兩地。有部分網(wǎng)友表示,與“和諧號”相比,大巴價格高、服務(wù)水平卻不怎么樣。相比京津城際與大巴間的價格差,成渝大巴的價格顯然還沒有降到位,如果價格差距能更大一些,服務(wù)能更好一些,或許仍會選擇坐大巴。還有部分網(wǎng)友則表示,有一點價格差距無所謂,更看重的是速度。

編輯:楊麗

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