圖為“鉆石公主號(hào)”郵輪 攝影：張海峰 圖表：吳名遂
上海郵輪旅游市場(chǎng)促進(jìn)工作組昨天成立，郵輪旅游經(jīng)濟(jì)專題研修班也正式開(kāi)班，一系列圍繞“打造國(guó)際著名郵輪旅游目的地”的工作正在有序展開(kāi)。記者獲悉，按既定目標(biāo)，至“十二五”期末，上海要建成東亞地區(qū)的郵輪樞紐港，要成為與新加坡、香港比肩的亞太地區(qū)三大郵輪中心之一。
發(fā)展郵輪旅游是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分，它是國(guó)家戰(zhàn)略，是上海建設(shè)世界著名旅游城市的重要內(nèi)涵，也是提升上海都市旅游產(chǎn)品體系和促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要載體。在今年2月召開(kāi)的上海市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，市委書(shū)記俞正聲明確指出要努力建設(shè)上海郵輪母港，加快把上海建設(shè)成為世界著名旅游城市。
上海市旅游局局長(zhǎng)道書(shū)明表示，世界上一些重要的旅游城市，往往就是郵輪旅游中心城市，如美國(guó)的邁阿密、紐約，西班牙的巴塞羅那，英國(guó)的倫敦，以及新加坡等。因此，上海要建設(shè)世界著名旅游城市，發(fā)展郵輪旅游是必然選擇。
誘人的“郵輪蛋糕”
自從2006年7月“歌詩(shī)達(dá)”號(hào)郵輪在中國(guó)開(kāi)通航線，郵輪這種新鮮的旅行方式在中國(guó)走過(guò)了5年歷程。盡管起步晚，但中國(guó)郵輪旅游的發(fā)展速度卻非常驚人。來(lái)自中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)內(nèi)地全年共接待國(guó)際郵輪223航次，同比增長(zhǎng)了42.9%。其中，以我國(guó)沿海城市為出發(fā)港的國(guó)際郵輪有95個(gè)航次，同比增長(zhǎng)18.8%；訪問(wèn)我國(guó)沿海城市的國(guó)際郵輪有128個(gè)航次，比去年增長(zhǎng)68.4%。去年乘坐國(guó)際郵輪的出入境內(nèi)地旅客已經(jīng)多達(dá)79萬(wàn)人次�；始壹永毡揉]輪公司副總裁邁克·貝勒為此驚嘆：在歐美市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和的情況下，亞洲尤其是中國(guó)已經(jīng)成為了全球郵輪旅游最具潛力的市場(chǎng)。
郵輪旅游是國(guó)際旅游中最具全球化特征的一個(gè)分支行業(yè)。從目前情況看，郵輪制造主要集中在挪威、芬蘭、意大利、德國(guó)等國(guó)家；郵輪企業(yè)特別是郵輪集團(tuán)總部主要分布于美國(guó)、英國(guó)、希臘、馬來(lái)西亞、挪威；郵輪業(yè)資本金主要來(lái)自于美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和日本；郵輪運(yùn)營(yíng)管理人才主要來(lái)自意大利、希臘、挪威、英國(guó)等國(guó)家；船員主要來(lái)自南歐和東南亞。因此，可以說(shuō)郵輪產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球化的網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)，以連接七大洲的整個(gè)海洋作為運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)，以遍布世界各地的碼頭作為依托，構(gòu)建起龐大的航游網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)計(jì)顯示，近50年來(lái)，現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)以年均8%到9%的速度增長(zhǎng)，其增速約為國(guó)際旅游業(yè)產(chǎn)值平均增速的兩倍。
業(yè)內(nèi)專家表示，對(duì)于港口城市而言，郵輪旅游可以帶來(lái)全方位的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。在郵輪經(jīng)濟(jì)模式下，港口城市的主要收入來(lái)源在于郵輪公司和郵輪乘客在港口城市和周邊地區(qū)購(gòu)買產(chǎn)品和服務(wù)所帶來(lái)的消費(fèi)，包括乘客下船后的旅游消費(fèi)和郵輪在港口都市添加補(bǔ)給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務(wù)、郵輪的維護(hù)與修理等，這些消費(fèi)構(gòu)成了郵輪旅游的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。而這種經(jīng)濟(jì)效應(yīng)還會(huì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)一環(huán)一環(huán)地傳遞下去，形成一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)研究，其拉動(dòng)系數(shù)高達(dá)1∶10。美國(guó)是目前全球最大郵輪消費(fèi)市場(chǎng)，每年郵輪經(jīng)濟(jì)總收益達(dá)200億美元，涉及航行、造船、建筑、制造、商貿(mào)、交通、金融保險(xiǎn)、餐飲住宿等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。郵輪經(jīng)濟(jì)還為美國(guó)提供了26.8萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，工資總收入97.2億美元。
上海擁有兩大優(yōu)勢(shì)
國(guó)際上通常界定郵輪母港的指標(biāo)是 “年均登船人次超過(guò)10萬(wàn)”、“港口年收益超過(guò)4億美元”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年在上海、天津、廈門、三亞、香港5個(gè)中國(guó)港口城市中，郵輪游客達(dá)到10萬(wàn)人次級(jí)別的有3個(gè)，分別是107.84萬(wàn)人次的香港、34.18萬(wàn)人次的上海和10萬(wàn)人次的天津。其中上海的增長(zhǎng)尤其快速，2007年的郵輪游客為10萬(wàn)人次，2008年為13萬(wàn)人次，2009年達(dá)到18.3萬(wàn)人次，2010年更是同比增長(zhǎng)近一倍。道書(shū)明認(rèn)為，上海郵輪旅游的目的地和集散地的功能已日趨顯現(xiàn)，這受益于兩大優(yōu)勢(shì)。
首先是優(yōu)良的地理優(yōu)勢(shì)，上海處在我國(guó)海岸線的居中位置和長(zhǎng)江的出�？�，郵輪旅游可以溯江而上，服務(wù)腹地；從亞太旅游版圖上看，以上海為中心，豪華郵輪可以在48個(gè)小時(shí)內(nèi)通達(dá)韓國(guó)、日本、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣等地。以上海為母港，夏季可以重點(diǎn)開(kāi)發(fā)前往北部沿海乃至日本、韓國(guó)、俄羅斯的航線，冬季可以重點(diǎn)開(kāi)發(fā)前往南部沿海乃至東南亞的航線，使淡旺的周期達(dá)到最小，郵輪經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可以舒展到最大值。
第二是發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域優(yōu)勢(shì)。郵輪旅游是海洋休閑旅游的高端產(chǎn)品，從世界經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，它是人均GDP1萬(wàn)美元到2.5萬(wàn)美元的伴生品。上海從2008年起人均GDP已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)美元，以及上海為中心的長(zhǎng)三角主要城市群社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平已處在全國(guó)前列，年均產(chǎn)出全國(guó)20%的國(guó)民生產(chǎn)總值，堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為本地區(qū)郵輪業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持，應(yīng)運(yùn)而生的郵輪旅游，正可滿足正在從觀光旅游向休閑度假旅游轉(zhuǎn)變的民生需求。
目前，上海郵輪碼頭設(shè)施已形成 “兩主一備”模式，擁有兩個(gè)主要國(guó)際郵輪碼頭，分別為上海港國(guó)際客運(yùn)中心和上海吳淞口國(guó)際郵輪港，同時(shí)外高橋六期多功能碼頭也增加了臨時(shí)客運(yùn)設(shè)施，為郵輪提供臨時(shí)或應(yīng)急靠泊服務(wù)�！皟芍饕粋洹蹦Ｊ揭呀�(jīng)完全滿足了各種類型的郵輪船舶的靠泊要求，為上海發(fā)展郵輪旅游準(zhǔn)備了很好的硬件設(shè)施。嘉年華郵輪公司、皇家加勒比游輪、麗星郵輪等世界著名郵輪公司紛紛在上海開(kāi)辟航線，其中還有多條母港航線。
郵輪旅游尚有瓶頸
盡管近年上海的郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展很快，但與其他國(guó)際郵輪母港相比，差距依然很大。在有著“國(guó)際郵輪之都”之稱的世界第一的郵輪母港美國(guó)邁阿密，那里駐扎著15個(gè)國(guó)際郵輪公司的總部，每年出入境旅客大約有490萬(wàn)人次；位于西班牙巴塞羅那的歐洲郵輪母港，每年的出入境旅客也近300萬(wàn)人次。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，盡管上海擁有巨大且富裕的腹地客源，但開(kāi)發(fā)郵輪旅游市場(chǎng)仍存在一定瓶頸。
首先，郵輪旅游對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，還存在一定的“距離感”。郵輪的活動(dòng)空間寬廣，除了餐飲和住宿設(shè)施外，還有各種各樣的娛樂(lè)和休閑設(shè)施，如歌舞廳、劇院、游泳池、球場(chǎng)，還可以像在沙灘一樣享受陽(yáng)光。郵輪還會(huì)沿途掛靠風(fēng)景優(yōu)美的港口，通過(guò)上岸觀光、購(gòu)物和活動(dòng)來(lái)調(diào)劑、豐富旅游休閑的內(nèi)容。但是，中國(guó)游客對(duì)郵輪的認(rèn)知和消費(fèi)觀念還沒(méi)有形成。一些游客認(rèn)為，郵輪旅游不能像傳統(tǒng)旅游那樣在目的地進(jìn)行很長(zhǎng)時(shí)間的逗留，而往往給游客只有半天或者幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間下船上岸，對(duì)于想充分體驗(yàn)異域風(fēng)情的游客來(lái)說(shuō)時(shí)間比較倉(cāng)促，不能實(shí)現(xiàn)他們的旅游滿足感。因此，對(duì)于郵輪旅游的市場(chǎng)培育還有待加強(qiáng)。
其次，我國(guó)的假期制度不能滿足長(zhǎng)線郵輪旅游所需時(shí)間。調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，歐美國(guó)家長(zhǎng)線郵輪游客的平均年齡多集中在40歲以上，有錢有閑的退休人群和家庭型休假人群占了很大比例。但是在中國(guó)，退休人群雖有閑但多數(shù)無(wú)法負(fù)擔(dān)高額的長(zhǎng)線郵輪旅游的費(fèi)用，而一批相對(duì)高收入的精英人群卻往往沒(méi)有長(zhǎng)達(dá)數(shù)周乃至數(shù)月的休假時(shí)間，這在很大程度上限制了長(zhǎng)線郵輪旅游的開(kāi)發(fā)。受此限制，無(wú)論是皇家加勒比郵輪還是歌詩(shī)達(dá)郵輪，在上海開(kāi)出的母港航線都是一周以內(nèi)往返的日韓線路。另外，上海在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)也存在空白，例如還不具備豪華郵輪的自主設(shè)計(jì)及裝備制造能力，也不具備本土母港郵輪與本土郵輪公司。
道書(shū)明表示，新成立的上海郵輪旅游市場(chǎng)促進(jìn)工作組集中了政府監(jiān)管部門、旅游推廣部門、郵輪客運(yùn)中心、郵輪公司等16個(gè)單位，目的就是為了建立起協(xié)調(diào)機(jī)制，完善郵輪旅游產(chǎn)品體系、市場(chǎng)營(yíng)銷體系與服務(wù)體系，同時(shí)強(qiáng)化國(guó)際與國(guó)內(nèi)范圍的郵輪旅游目的地品牌建設(shè)，加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)郵輪旅游的認(rèn)識(shí)與興趣，共同努力將上海打造成為國(guó)際著名郵輪旅游目的地。（記者 陶�。�
