中國西部重要的交通樞紐貴州省9日召開鐵路建設大會,提出到2020年建成鐵路項目27個,鐵路營運里程達到5700公里,這一數(shù)據(jù)接近目前的3倍。
作為中國貧困人口最多的省份之一,貴州人均GDP指標多年排名全國末位。交通建設嚴重滯后,長期制約著貴州資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展,導致這個擁有4000萬人口的省份,與東、中部地區(qū)發(fā)展差距不斷拉大。
“貴州擁有良好的區(qū)位優(yōu)勢,但沒有現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡支撐,再好的區(qū)位也改變不了加速邊緣化的窘境!辟F州省發(fā)改委主任劉遠坤說,從地圖上看,貴州被重慶、四川、云南、廣西、湖南等5省(區(qū)、市)包圍,是中國西南連接珠三角、長三角和東盟地區(qū)的重要通道,但目前這個通道通行能力十分薄弱,制約著整個西南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
加快以高速鐵路為主的現(xiàn)代物流網(wǎng)建設,成為貴州乃至西部省區(qū)打破瓶頸、提速發(fā)展的主要途徑。
成都鐵路局局長武勇介紹說,未來10年,貴州將擴建貴陽站、新建貴陽北站和貴陽東站,加快建設貴廣、渝黔、成貴、滬昆客運專線等10條鐵路,形成“一環(huán)十射”鐵路網(wǎng)絡。屆時,作為西南地理中心的貴陽樞紐年旅客發(fā)送量將達到5500萬人,貨運總量將達到4500萬噸,分別為2009年的5.7倍和2.5倍,貴陽也將成為中國西部地區(qū)配套齊全、功能完整的綜合性鐵路交通樞紐。
在“十二五”規(guī)劃啟動之即,中國西部地區(qū)開始向“兩地千里一日還、夕發(fā)朝至省市間”的“高鐵時代”沖刺。
鐵道部部長劉志軍當天在會上表示,隨著多條高鐵項目建成通車,目前東、中部地區(qū)已經(jīng)漸次進入“高鐵時代”,但中國西部鐵路建設仍較滯后!笆濉逼陂g,中國將加速在西部地區(qū)布局“高鐵網(wǎng)絡”,加快建設干線通道,大力提升樞紐能力,擴大路網(wǎng)覆蓋范圍,盡快構建起能力強大、布局合理、技術先進、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。
武勇說,“十二五”期間,貴州將新建鐵路3300公里,其中高速鐵路2200公里。一批高速鐵路和快速鐵路項目建成后,貴陽將形成至成都、重慶、昆明、長沙等地2小時交通圈,至武漢、廣州、西安等地4小時交通圈,至上海、南寧、鄭州等地6小時交通圈,至北京、蘭州等地8小時交通圈。中國西北連接西南、華南;華東通往西南、東盟地區(qū)等,將徹底告別物流“梗阻”。
西部地區(qū)其他幾條重要高鐵線路也正在建設中,中國立項開工建設最長的一條高速鐵路蘭新鐵路(蘭州至烏魯木齊)已于2009年11月開工,這個投資達1435億元鐵路工程所穿越的新疆、青海、甘肅三省區(qū),擁有中國近30%的國土面積、40%的煤炭儲量和超過25%的油氣資源,它的建設,將顯著緩解這一地區(qū)鐵路運力緊張情況。
此外,連接西北至西南地區(qū)的便捷快速通道蘭渝鐵路已在2008年9月開工,項目建成后蘭州至重慶的客車運行時間將由22小時縮短為6小時左右。中國西南直達粵港澳地區(qū)的首條快速鐵路貴廣快速鐵路也將在“十二五”建成,屆時貴陽至廣州鐵路運行時間將從20小時大幅縮減至4小時。
中國西部地區(qū)已迎來歷史上最旺盛的鐵路建設期,可以預見的是,3至5年后,從中國西北的烏魯木齊至西部出?诒焙:汀爸槿恰鼻把貜V州的鐵路客運時間,將有望從70余個小時縮減至20余個小時。
在2010年啟動的中國新一輪西部大開發(fā)進程中,鐵路建設仍是重要的戰(zhàn)略任務,中央提出將重點加快構建西部地區(qū)連接長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的出海通道,西南地區(qū)連接西北地區(qū)的南北通道,以及中國連接周邊國家的國際通道。
鐵路建設也將顯著促進中國西部省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。貴州省省長趙克志表示,未來10年,貴州鐵路建設總投資將達4000億元,其中“十二五”期間將投資3000億元左右,僅此一項,就可占全省總投資規(guī)模的7.5%,平均每年可拉動經(jīng)濟增長1.5個百分點。(記者 王麗)