東南網(wǎng)-海峽導(dǎo)報3月30日訊(記者 易福進(jìn) 孫春燕/文 黃少毅/圖 通訊員 劉銘 呂慧瑤) 昨日下午，一批重超九噸的兩岸海運快件，被裝上兩岸直航定期航線客貨滾裝輪“中遠(yuǎn)之星”，緩緩離開廈門港并直接航向臺灣。8個小時后，這批快件將直達(dá)臺灣臺中。
據(jù)悉，這是繼3月12日首批進(jìn)境臺灣快件抵達(dá)廈門港后，海峽兩岸首批大陸出口海運快件的全國首航。它也標(biāo)志著海峽兩岸海運快件(廈門-基隆、廈門-臺中)業(yè)務(wù)正式邁入進(jìn)出口雙向運營階段。
“全國首航后，這將為廈門新增一個兩岸直接往來的‘最便捷通道’�！睆B門海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。他同時透露，此次全國“首航”的海運快件，是廈門外圖集團(tuán)有限公司申報出口的圖書以及廈門先領(lǐng)進(jìn)出口有限公司申報出口的油畫。
來自廈門海關(guān)的統(tǒng)計顯示，近年來海峽兩岸快件業(yè)務(wù)增長迅猛，2011年該關(guān)共驗放兩岸往來快件19.9萬件，同比增長76.6%；今年1月至2月該關(guān)驗放兩岸往來快件25761件，同比增長37.4%。
但由于此前兩岸往來快件通過空中“直航”，成本較高，且易受艙位限制，其發(fā)展勢頭受到一定的制約。
“顯然，以海運集裝箱為運輸容器的兩岸海運快件不僅大大增加了快件運載量，也將有效降低運輸成本�！苯�(jīng)營管理“中遠(yuǎn)之星”號客貨滾裝輪的閩臺輪渡有限公司總經(jīng)理陳福生表示，通過這樣點對點直航模式，兩岸海運快件的成本可較空運低40%。
與此同時，為最大化發(fā)揮兩岸海運快件“準(zhǔn)空運”的速度優(yōu)勢，廈門海關(guān)為該業(yè)務(wù)提供了一系列“量身定做”的通關(guān)便利措施，包括實施離港最后裝載、靠港最先卸貨方式，設(shè)立專門窗口快速辦理兩岸海運快件通關(guān)手續(xù)，并安排專人進(jìn)行船邊監(jiān)管等，做到貨物實時驗放。
廈門港是直航臺灣時間最短的大陸港口，“中遠(yuǎn)之星”號直航臺中、基隆港分別只需要8小時、12小時，可以充分保障兩岸海運快件的時效要求。
記者觀察
期待海運直航能夠天天有
大陸海運快件全國首航臺灣，這可謂是廈門提出打造“兩岸直接往來最便捷通道”藍(lán)圖后，一個實實在在的利好。
在啟航儀式上，相關(guān)部門一負(fù)責(zé)人舉例：友達(dá)光電有大量的快件，通過空運來往。但走空運不僅成本高，大小、運量還受艙位限制；而走一般貿(mào)易渠道，耗時長則不符合時效緊的要求。有沒有一種成本相對較低，雖不能“當(dāng)天就到”、但次日即可到達(dá)的快件渠道？在廈門率先進(jìn)行的海運快件“直航”，算是一種先行先試。
在周堅看來，此次全國首航后，受益的遠(yuǎn)非廈門以及基隆、臺中業(yè)者。他分析道，如果僅是點對點的兩地，這樣的快件量比較有限，但因為廈門是國內(nèi)知名的快件集散地，對岸的臺中、基隆更有成熟的全球快件網(wǎng)絡(luò)，“一旦兩方通過有效對接整合，輻射力都將因此大大增強”。
些許遺憾的是，目前這一客貨滾裝輪，每周只有兩個班次從廈門啟航，這與天天“直航”的空中航線相比，短期內(nèi)將是一個不容忽視的短板。
