中國八成集裝箱航線低速航行 最低速只有12節(jié)

　　中海發(fā)展股份有限公司（簡稱“中海發(fā)展”）管理層正在香港及新加坡舉行2009年度業(yè)績發(fā)布和投資者推介會,由于今年是新船交付的高峰期,船隊(duì)供過于求的壓力持續(xù)存在。據(jù)悉,降低船速作為消化運(yùn)力的無奈之舉已被廣泛應(yīng)用,中國八成集裝箱航線低速航行,最低速只有12節(jié)。

　　最低船速等同于公交車

　　“已經(jīng)降低到14節(jié)、15節(jié),最低只有12節(jié)。”中遠(yuǎn)航運(yùn)專家吳明華昨天告訴商報記者,按照1節(jié)＝1海里／小時＝1．852公里／小時的換算公式,12節(jié)大約等于22公里／小時。而上海的公交車車速,在浦東主要干道可以達(dá)到20公里／小時,在浦西公交專用道上達(dá)到19公里／小時。

　　“主要是集裝箱船舶在減速。當(dāng)初造船時全球貿(mào)易量持續(xù)上升,航運(yùn)市場一片興旺,船公司需要多拉快跑,有些船的速度達(dá)到22節(jié)、24節(jié),與普通公路上的汽車速度旗鼓相當(dāng)。而散貨船、油輪基本上維持著10多節(jié)的設(shè)計速度�！眳敲魅A指出,自金融危機(jī)以后,中歐、中美之間的集裝箱航線率先實(shí)施船舶減速,馬士基和世界最大航運(yùn)聯(lián)盟ＣＫＹＨ（成員包括中遠(yuǎn)、川崎、陽明、韓進(jìn)）,都通過降低船速,以改變集裝箱運(yùn)力過剩的狀況,穩(wěn)定住市場報價。

　　“去年下半年全球貿(mào)易量有所恢復(fù),但距離歷史峰值太遠(yuǎn),不足于支撐運(yùn)力�！眳敲魅A強(qiáng)調(diào),船公司只能強(qiáng)化降速措施,一方面低至12節(jié)的船速極限,另一方面向更多航線蔓延,估計中國約八成集裝箱航線已經(jīng)處于低速和超低速�！奥�到11節(jié)、10節(jié)反而會損壞設(shè)備。”

　　今年1－2月份,上海港外貿(mào)貨物吞吐量4589．6萬噸,內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量5434．4萬噸,內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸明顯強(qiáng)于外貿(mào)運(yùn)輸。“全國港口都是國內(nèi)沿海的運(yùn)輸量比較樂觀,因此,內(nèi)貿(mào)船舶船速較快,一般為17節(jié)、18節(jié)。很多公司把國際干線上的船舶調(diào)往內(nèi)貿(mào)航線,這也是消化運(yùn)力�！�

　　今年年景多數(shù)人不樂觀

　　上周,香港東方海外（國際）集團(tuán)公司主席兼行政總裁董建成與中國海運(yùn)集團(tuán)總裁李紹德有過一次會面。董建成表示,船舶過度緩慢行駛有助于吸收32萬標(biāo)箱的當(dāng)前過剩運(yùn)力,并預(yù)計在普遍實(shí)施低速和超低速后,3月份可吸收的過剩運(yùn)力將增長至38萬標(biāo)箱�！叭�球閑置運(yùn)力已經(jīng)占全部船隊(duì)的9．3％,即1．22百萬標(biāo)箱。今后比較長時期內(nèi)都是供過于求,船公司要明白自己的操作成本。”董建成呼吁堅持船舶減速,要避免船公司自相殘殺。

　　李紹德在回應(yīng)時基本贊同董建成觀點(diǎn)�！�1－2月份集裝箱運(yùn)輸有增長,這是對去年全球'去庫存化’的補(bǔ)充�！崩罱B德認(rèn)為,世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇是曲折的、漫長的,航運(yùn)市場難以迅速恢復(fù)到2003年至2007年間飛速發(fā)展的黃金時代。

　　這幾天,中海發(fā)展管理層正在香港及新加坡舉行2009年度業(yè)績發(fā)布和投資者推介會,與數(shù)十批基金經(jīng)理和分析員進(jìn)行一對一見面,就投資者關(guān)心的問題進(jìn)行深入討論。李紹德到會表示,今年是新船交付高峰期,航運(yùn)業(yè)已進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段。

　　另據(jù)了解,上周舉行的“國際航運(yùn)上海論壇”,對300多位與會者進(jìn)行了一次民意調(diào)查,有72％人士對2010年業(yè)績持謹(jǐn)慎立場,有25％人士預(yù)計將繼續(xù)低迷。