如果說時速250公里/小時的動車開行,對航空市場來說是“當頭棒喝”的話,那么350公里/小時的高速鐵路,則對航空市場是重重一擊。拿去年開通的武廣高鐵為例,現(xiàn)在乘坐武廣高鐵,兩地間僅需3小時。而乘飛機,兩地間需要1.5小時,再加上到機場和辦票的時間,飛機的時間優(yōu)勢已然難現(xiàn)。
面對嚴峻的局面,在武廣高鐵開通的第二天,南航宣布開通武漢-廣州和長沙-廣州兩條“公交式”空中快線。
南航和機場開展緊密合作,乘坐快線航班的旅客可享受到延時截載、專屬值機柜臺、專用安檢通道、專屬行李提取區(qū)域等一條龍?zhí)厣⻊。如在武漢天河機場,南航推出手機二維碼電子登機牌服務,并在全國機場中率先使用身份證登機,旅客持二代居民身份證,可直接到機場B區(qū)安檢通道過安檢和登機,真正實現(xiàn)登機“一卡通”;在長沙黃花國際機場,C座候機樓被辟為南航空中快線專用候機樓,飛機起飛前20分鐘才停辦手續(xù),為旅客登機打造“綠色通道”。
武廣高鐵全程票價最低490元,最高780元,而飛機票經(jīng)濟艙全價是930元,這意味著高鐵的最低票價相當于機票的5.2折,最高票價相當于8.4折。為應對武廣高鐵,南航武漢至廣州航線近期打出“特價機票”,最低260元,加上其他費用比高鐵票價稍低。但因為5折是航空公司的“生命線”,高鐵票價正好定在機票的5.2折。如果價格超過高鐵,必然要使旅客流失。
對此,南航內(nèi)部認為,在當前的局勢下,不得不抓大放小,舍棄部分重要但競爭激烈的航線,比如華東至華中、華中至華北航線,將主要精力放在華南至東北、華南至西北等傳統(tǒng)優(yōu)勢航線上 。(吳妍焱)