人民網(wǎng)2月20日電 據(jù)香港大公報報道，國際航運中心軟實力向來是衡量強弱的指標(biāo)，香港在全球十大船舶擁有國家與地區(qū)排名榜中，去年排第八位，報712艘船，3718.3萬載重噸。而香港旗船籍載重噸占總數(shù)的64.8%，外國籍船占35.2%。其載重噸位占世界載重噸總數(shù)的3%，而排第一位的仍然是希臘，擁有3213艘船，2.02388億載重噸。
香港航運發(fā)展局每季度發(fā)表一份香港航運業(yè)統(tǒng)計摘要，而最新一期是截至2011年12月，摘要主要從船舶注冊、船種類、船保險、船公司經(jīng)營、收入和就業(yè)等大方面公布統(tǒng)計數(shù)字。
摘要公布的十大船舶擁有國家與地區(qū)的數(shù)據(jù)是來自聯(lián)合國2011年海運回顧報告，在截至去年1月1日時，能進入十大排名榜，還有排第4位的中國大陸，擁有3651艘船，1.0797億載重噸，占世界總載重噸位的8.6%，而外籍船載重噸位占總數(shù)的57.2%。
此外，中國臺灣亦排名第十位，有662艘船，3296萬載重噸，占世界總載重噸位的2.6%，而方便旗船載重噸位占總量高達87.6%。
去年全球十大船舶擁有國家與地區(qū)總船舶是38847艘，12.5億載重噸，外籍船載重噸位占總數(shù)的68.1%，顯示上述國家與地區(qū)的船舶在掛旗選擇上，仍然是一個大問題。例如排第二位的日本，在擁有3795艘船中，外籍船載重噸占其總量的百分比高達90.4%，顯示日本船掛方便旗載重噸位有一面倒之嫌。而德國、中國臺灣亦高達八成以上。
另外，經(jīng)常被報道的海事處下屬香港船舶注冊的數(shù)字顯示，至2011年年底，船只數(shù)目是1952艘，共6833.3萬載重噸，分別比上年同期上升12.5%和20.9%。回顧過去十年，香港旗注冊的各種船舶一直是處于穩(wěn)定上升，年平均升幅分別是11.64%和17.6%。香港旗船注冊受船東接受和歡迎，歸咎于船東界和政府通力合作，制定適時、具有遠(yuǎn)見的政策和鮮明可行的措施有關(guān)。
在各類港注冊船舶中，散貨船居首位，報826艘，總噸位3372.9噸。貨柜船排第二位，報290艘，1261.5萬總噸。普通貨船有212艘，269.3總噸，這類船大部分是在港口作業(yè)的貨躉或小型船只。
在液化船方面，在截至去年底為止，油輪最多，報186艘，1030.3萬總噸。化學(xué)品船居次，有142艘，248.3萬總噸。不可忽視的液化氣船近年在港注冊有上升的趨勢，去年共30艘，97.3萬總噸。所有液體船共366艘，1395.2萬總噸。
在由保險業(yè)監(jiān)理處提供在香港獲授權(quán)承保船舶保險公司數(shù)目統(tǒng)計中，去年本地保險公司有55家，海外來港的保險公司有37家，合共92家。這十年來，船舶保險公司總量一直在下跌，由2002年時的118家，跌至去年的92家，少了26家。其中一個很大原因是競爭和經(jīng)營理念有一定關(guān)系，例如瑞士再保險經(jīng)受不住新加坡政府的各種優(yōu)惠政策的利誘，把其亞洲區(qū)總部由香港搬去新加坡就是一個典型例子。這種在航運中心大旗幟要成立區(qū)域總部的營運理念，一直未受到特區(qū)政府的應(yīng)有重視與對待，輕易地讓鄰近地區(qū)搶走，在政策上埋下一個讓人有爭議的伏線。
保監(jiān)處在提供航運發(fā)展局的船舶承保業(yè)績數(shù)字是滯后的，在去年頭三季度，獲授權(quán)的保險公司毛保費合共是14.298億元、凈保費是9.712億元，已償付申索毛額是6.92億元，已償付申索凈額是4.843億元，已承付申索凈額是6.272億元，而承保利潤則錄得虧損7100萬元。
值得注意的是，由2010年起追溯過去7年，香港船舶的保險業(yè)績有4年是虧損的，即是去年前三季度仍然虧損7100萬元。船舶保險業(yè)總的形勢是沉淪，營運情況是乏善足陳，與香港國際航運中心的地位極不相稱。
香港航運業(yè)統(tǒng)計摘要報告另一項鮮為知道的是對航運業(yè)營運、就業(yè)、收入統(tǒng)計數(shù)字。在截至2010年的最新數(shù)字顯示，船務(wù)代理、管理人和海外船公司駐港辦事處共245家，就業(yè)人數(shù)7653人，分別比上年同期跌1.6%和1.4%。其中遠(yuǎn)洋船船東及營運商有135家，共4461人，分別比上年同期升29.8%和18%，足見外資船公司來港經(jīng)營的興趣和攬貨賺錢的目的，仍然是興致勃勃。
往來香港至珠三角港口的船東或航商經(jīng)營者在2010年統(tǒng)計到共76家，共2024人，分別比上年同期升5.6%和10.7%，顯見香港與珠三角地區(qū)航運市場盛久不衰和穩(wěn)步發(fā)展。
船舶經(jīng)紀(jì)機構(gòu)有50家共285人。而海事保險公司有95家，但無法統(tǒng)計準(zhǔn)確人數(shù)。
在業(yè)務(wù)收益和其他收入項目下，船代及管理人和外資船公司在2010年報59.75億元，升14.8%。遠(yuǎn)洋船船東及營運者收入是937.27億元，高升35%，與09年時跌34%，兩年間的收入表現(xiàn)是大起大落，反映國際航運市場在國際經(jīng)濟環(huán)境轉(zhuǎn)變過程的一個特殊情況，這種大賺、大虧明顯反差完全可以在十大班輪公司的過去兩年的上市年報中，充分反映出來。另一點說明遠(yuǎn)洋船公司之所以在港增開公司、加聘人手，是他們相信在港開辦航運業(yè)賺錢能力可觀，其中一個很大原因與寬松的營商環(huán)境和低稅有關(guān)。
香港與珠三角港口的船東和營運者收入亦不俗，報69.89億元，同比升19%。船舶經(jīng)紀(jì)的收入是8.02億元，同比升15.2%，與09年6.96億元收入，同比跌34.2%，已充分反映09、10年兩年盛衰環(huán)境與好壞。
此外，摘要還特別引出航運業(yè)組別的增值，在截至2010年，船代管理人和外資船公司增值額38.14億元，同比升16%，人均增值是50萬元，同比升17.6%。遠(yuǎn)洋船船東及營運者增值額是144.48億元，同比增幅持平，人均增值額是324萬元，同比持平。而香港至珠三角港口的航商及營運者增值額9.83億元，狂升128.2%，人均增值額49萬元，升106.2%，船舶經(jīng)紀(jì)增值4.81億元，升3.1%，人均增值額169萬元，跌22.9%。
