<style type="text/css">
</style>
<p align="center"><img src="http://i1.ce.cn/ce/xwzx/gnsz/gdxw/201106/30/W020110630197277904256.jpg" alt /></p>
<p> 6月27日，京滬高鐵試運(yùn)行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝</p>
<p align="center"><img src="http://i2.ce.cn/ce/xwzx/gnsz/gdxw/201106/30/W020110630197277970267.jpg" alt /></p>
<p> 6月27日，京滬高鐵試運(yùn)行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。圖為高鐵列車上的美女列車員。中新社發(fā) 富田 攝</p>
<p> 中新網(wǎng)6月30日電 備受關(guān)注的京滬高鐵將于6月30日15時正式開通運(yùn)營。作為新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，京滬高鐵貫通“三市四省”，串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”。京滬高鐵的開通，不僅乘客可以享受到便捷與實(shí)惠，沿線城市也需面對高鐵帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。專家指出，各省市要想從中分得一杯羹，配套設(shè)施建設(shè)不能忽略。</p>
<p> <strong>貫通“三市四省”</strong></p>
<p> <strong>千里京滬實(shí)現(xiàn)一日往返 全程24站并非站站停</strong></p>
<p> 京滬高鐵于2008年4月開工，總長度1318公里，總投資約2209億元，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內(nèi)。</p>
<p> 京滬高鐵共設(shè)24個車站，除了京津滬共設(shè)4個站點(diǎn)外，河北設(shè)2個站點(diǎn)，安徽設(shè)4個站點(diǎn)，山東設(shè)6個站點(diǎn)，江蘇設(shè)8個站點(diǎn)。京滬高鐵開通后，兩個速度等級的列車共有三種運(yùn)行模式：京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯停車，這也意味著京滬高鐵并非“站站停”，將根據(jù)運(yùn)行模式�？坎煌囌�。</p>
<p> 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平此前在發(fā)布會上介紹，京滬高鐵初期每天開行高速動車組列車90對。其中，時速300公里動車組列車63對，客座能力10.9萬；時速250公里列車27對，客座能力4.5萬。</p>
<p> <strong>高鐵點(diǎn)燃“空地對決”</strong></p>
<p> <strong>最低410元劍指民航 乘客要實(shí)惠也要便捷</strong></p>
<p> 京滬高鐵票價已經(jīng)出爐，最低410元，最高1750元。據(jù)悉，京滬高鐵采用多級票價機(jī)制，時速300公里“G”車，上�！本┒茸�555元、時速250公里“D”上海—北京二等座410元，此外還有一等座、商務(wù)座多種選擇。相比動輒上千的機(jī)票價格，高鐵價格更為“親民”。</p>
<p> 除了價格優(yōu)勢外，京滬高鐵更推行各種便民服務(wù)。京滬高鐵首先實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購票，乘客可登陸中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站(www.12306.cn)購買車票。憑二代身份證在網(wǎng)上購票的乘客無需換紙質(zhì)票，可以直接刷身份證進(jìn)站。</p>
<p> 此外，京滬高鐵為全沙發(fā)式坐椅，商務(wù)座車廂坐椅可以“變形”，乘客可平躺在坐椅上。列車每排坐椅下都設(shè)置有充電插座。據(jù)《新京報》報道，今年年末，京滬高鐵將開始試驗(yàn)手機(jī)上網(wǎng)和WIFI功能，屆時乘客將能順暢上網(wǎng)。</p>
<p> <strong>串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”</strong></p>
<p> <strong>沿線城市欲借機(jī)提速經(jīng)濟(jì) 需打破配套設(shè)施瓶頸</strong></p>
<p> 京滬高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，經(jīng)過十幾個人口超過百萬的城市，沿線人口占全國人口的比例超過四分之一，GDP占全國40%。新華社文章稱，京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，不僅實(shí)現(xiàn)了北京與上海的高速連接，還將有效帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長、人員就業(yè)，將中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來。</p>
<p> 目前，一些樓盤爭打“高鐵牌”， 部分沿線城市的房價已經(jīng)開始上漲。據(jù)《齊魯晚報》報道，濟(jì)南西站周邊區(qū)域的房價更是以“高鐵速度”飛漲。濟(jì)南西站附近的一個樓盤，2006年一期房源銷價在3000元/平方米左右。二期房源預(yù)計在9月底10月初開盤，預(yù)計開盤價8000元左右。</p>
<p> 京滬高鐵速度快，選線要求更高，加上部分城市的舊火車站周圍已經(jīng)建成當(dāng)?shù)厣虡I(yè)中心，增加線路或是把車站建在城市中都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車站是新建的，有些還遠(yuǎn)離市區(qū)。有專家指出，沿線城市要想借高鐵發(fā)展經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)配套設(shè)施必須迅速跟上。</p>
<p> 此外，京滬高鐵的開通大大縮短了人們的出行時間，同城效應(yīng)日趨顯著。高鐵駛來，帶來了機(jī)遇，同時也給沿線各城市帶來挑戰(zhàn)。濟(jì)南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長葛金田曾對《大眾日報》表示，京滬高鐵對濟(jì)南帶來的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在企業(yè)總部遷出、高端客戶群體流失、高端人才流失、高端產(chǎn)業(yè)難以匯聚等方面。他建議，首先應(yīng)當(dāng)完善城市服務(wù)功能，增強(qiáng)集聚要素能力，通過完善的配套設(shè)施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚。</p>
