中廣網(wǎng)北京7月25日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，面對今年上半年汽車行業(yè)不到3%的微弱增長，不少經(jīng)濟學家對當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出謀劃策。盡管有去年1800萬輛的銷量已經(jīng)是市場的底部，中國當前的汽車行業(yè)應該不存在救市一說，但是在中國這個全球最大的汽車市場面前，自主品牌汽車如何有更好的發(fā)展，成為經(jīng)濟學家們最關心的話題。
在“2012汽車市場政策趨勢高峰論壇上”清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵認為，和刺激政策相比，汽車行業(yè)更需要的是調控。李稻葵認為，汽車行業(yè)當前有兩件事情尤其值得關注，一是當前經(jīng)濟型、節(jié)能型的自主品牌產(chǎn)能過剩，真正節(jié)能減排的車成本太高，難以進入市場，說明產(chǎn)能本身需要調整。二是由于城市交通擁堵，汽車逐步轉向遠距離出行的使用。汽車消費理念在轉變、使用方式在轉變、產(chǎn)業(yè)結構在改變，所以企業(yè)必須跟得上市場和消費者需求的變化。
中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李連仲說，盡管中國的汽車產(chǎn)量在世界上是第一位的，但是中國還沒有誕生像福特、通用這樣大的汽車公司，沒有奔馳、寶馬那樣的世界品牌。所以在中國這個世界最大的汽車市場上，要打造中國的世界級自主品牌汽車。
品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席艾豐的觀點是，汽車產(chǎn)業(yè)當前的病癥比房地產(chǎn)重。這個病癥難治的根本在于“自主品牌太弱、外國品牌太強。”艾豐認為，自主品牌要想實現(xiàn)跨越發(fā)展需要具備兩個條件，一是政府重視，二是文化層面跟得上。
