4月26日,汽車在廈門翔安海底隧道行駛。新華社記者姜克紅攝
中國大陸首條海底公路隧道——翔安隧道于26日上午9時在廈門通車,這是大陸第一條由國內專家自行設計的海底隧道,是世界上第一條采用鉆爆法施工的海底隧道。業(yè)界認為,翔安隧道的建成為中國海底隧道建設積累了寶貴經驗,將為今后建設廈門至金門、福建至臺灣本島的海底通道提供借鑒。
26日上午9時,6輛由廈門本島駛向翔安的公交車緩緩進入翔安隧道,司機告訴記者,建成通車的翔安隧道將廈門本島到島外翔安區(qū)的車程從原來的1個小時縮短到9分鐘。
據(jù)廈門市政府介紹,翔安隧道位于廈門島東部,于2005年9月6日正式開工建設,總投資31.97億人民幣,是連接廈門本島和翔安區(qū)的跨海公路隧道,全長6.05公里,跨越海域寬約4.2公里,采用三孔隧道形式,兩側行車主洞各設3車道,中孔服務隧道為市政管廊、檢修及逃生通道。
翔安隧道橫向寬度17.5米,高度13.5米,采用3車道,行車洞開挖斷面最大面積達170平方米,是目前世界上斷面最大的海底隧道,隧道最深處距離海平面70米,設計行車速度80千米/小時。
廈門路橋建設集團副總經理、翔安隧道項目副指揮長曾超說,此前大陸地區(qū)沒有建設海底隧道經驗,建設過程中遇到很多困難,如海底復雜的地質條件,施工不良地質路段多,需要穿越多處被業(yè)界稱為世界級難題的海底風化深槽、疏松土層、透水砂層等,稍有不當,就有可能產生垮塌等嚴重后果。
曾超認為,海底隧道是聯(lián)系海島與大陸的快速通道,對于所在地交通路網建設和經濟發(fā)展具有重要推動作用。翔安隧道的成功建設為中國海底隧道建設,特別是如何應對復雜地質條件積累了寶貴經驗。
曾超告訴記者,目前中國沿海地區(qū)已有多條海底隧道正在建設或已提上建設日程,包括膠州灣灣口海底隧道工程、福建平潭島海底隧道、廈門與漳州之間的海底通道等。
4月22日在福州舉辦的第 8 屆海峽兩岸通道 (橋隧) 工程學術研討會上,曾超向兩岸業(yè)界專家介紹了翔安隧道建設的成功經驗,引起與會專家廣泛關注。
曾超認為,福建與臺灣一水相隔,學術界和業(yè)界一直在呼吁修建廈門至金門、福建至臺灣本島的跨海通道,目前提出的修建方案包括廈金跨海大橋、海底高速公路、海底鐵路等。曾超說,翔安隧道穿越的海域處于臺灣海峽,其成功建設為在臺灣海峽海底修建公路和鐵路提供寶貴經驗。
曾超說,臺灣海峽海底隧道長達100多公里,其建設還需要長期的調研、論證和準備。(記者 鄭良)